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2020-02-26 17:27 來源︰新華(hua)網 責任編輯︰楊(yang)濤
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摘要︰歐(ou)陽明高(gao)指出,基于可再生能源,動力蓄電池和氫能成為儲能的優先選擇,純電動汽(qi)車、燃料(liao)電池汽(qi)車成為智能低碳能源系統的互動終端,新能源汽(qi)車的優勢才會凸顯。

新華(hua)網北ben)月2日(ri)電(付雨晴)近日(ri),中(zhong)國電動汽(qi)車百人會論壇(tan)(2020)媒(mei)體溝通(tong)會在(zai)北ben)┬倏  zhong)國電動汽(qi)車百人會副理(li)事長、中(zhong)科院院士歐(ou)陽明高(gao)做了題(ti)為“新能源汽(qi)車dao)際shu)熱點問(wen)題(ti)和趨勢預測”的報告。

歐(ou)陽明高(gao)認為,2019年新能源汽(qi)車產業呈(cheng)現出四(si)大特(te)征︰第一(yi),國內新能源汽(qi)車產業遭遇補貼退(tui)si)掄笸矗  蚱qi)車產業形(xing)成了向新能源汽(qi)車轉型的大趨勢。第二,新能源汽(qi)車動力系統的技術(shu)價值越來越受到jie)厥shi)。第三,由電動汽(qi)車核心技術(shu)經濟性決(jue)定(ding)的市場前景已經非(fei)常明朗。第四(si),新能源汽(qi)車推動新能源革命的戰略(lue)意(yi)義開始被(bei)認識,但還沒有受到足夠重視(shi)。

新能源汽(qi)車市場整體向好,全球轉型是大勢

歐(ou)陽明高(gao)指出,如(ru)果(guo)僅僅從交通(tong)工(gong)具角度、化(hua)石能源角度看(kan),新能源汽(qi)車的價值就會被(bei)大大低估,還應該注意(yi)到其推動新能源革命的角度。

國內看(kan),補貼政策(ce)退(tui)si)攏 履茉雌qi)車銷(xiao)量kan)患ji)預期,但是國際上看(kan)德國、法國、美國剛剛都(du)發布了新能源汽(qi)車dao)絛xu)補貼的政策(ce)。從中(zhong)國公司(si)看(kan),比亞迪和寧(ning)德lv)shi)代為代表(biao)的中(zhong)國公司(si)加快技術(shu)創cong)鋁Χ齲 繞湓zai)電池技術(shu)方(fang)面,相繼推出刀片電池技術(shu)和C2P技術(shu),並且進一(yi)步(bu)擴大了配套公司(si)的速度和規模。從新興公司(si)看(kan),特(te)斯拉市值突破700億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高(gao)的公司(si),其中(zhong)在(zai)上海的超級工(gong)廠建成,即將大規模量kan)  蜃 褪譴笫啤/p>

在(zai)歐(ou)陽明高(gao)看(kan)來,雖然huan)諦履茉闖凳諧魷至訟祿hua)趨勢,但整體還是朝(chao)著好的方(fang)jiao)蚍 埂U?越諶榷瘸中(zhong)xu)升高(gao)的PHEV,歐(ou)陽明高(gao)預測,今(jin)後五年PHEV要上漲,但是中(zhong)xie)浠嵊幸yi)個大概5年左(zuo)右的高(gao)峰(feng),估計繁榮期大概10年左(zuo)右,而在(zai)2035年之後,純電動將成為汽(qi)車市場主(zhu)體。

純電動技術(shu)逐漸成熟,未來可期

針對純電動汽(qi)車,歐(ou)陽明高(gao)提到了應對里程(cheng)焦慮、成本(ben)焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收(shou)焦慮、安全焦慮的一(yi)些進展情況(kuang)。2019年,寧(ning)德lv)shi)代和比亞迪同時(shi)在(zai)電池包問(wen)題(ti)上取得(de)重大突破,以(yi)前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次,現在(zai)基本(ben)上去掉中(zhong)xie)淠?椋 苯擁(yong)?宓ACK。這一(yi)突破使得(de)電池系統的重能量密度提升10%—15%,體積能量密度提升15—20%,零部件(jian)減少(shao)了40%。

此外,比亞迪電動大客車現在(zai)已經提出10年100萬(wan)公里的質shi)bao),現在(zai)寧(ning)德lv)shi)代還做了新的一(yi)種自加熱技術(shu),靠電機里的電纜、電容、電路,來進行高(gao)頻振蕩,可以(yi)到加熱2度/分鐘,低溫條件(jian)對性能的影響問(wen)題(ti)也有了很大進步(bu)。

快充方(fang)面,目前常規的電壓平台(tai),可以(yi)做到半小時(shi)至45分鐘充至80%,超級快充可以(yi)做到15分鐘充至80%,不過需要增加一(yi)定(ding)的成本(ben)。當(dang)然,技術(shu)升級的同時(shi)bao) 踩 li)念(nian)也在(zai)升級。當(dang)下新能源領域關注的已經不huan)黿鍪塹?宓陌踩  前 緋叵低場 怠 淶繾 zai)內整個系統的安全。

燃料(liao)電池優勢與挑戰並存,出路在(zai)創cong)/p>

歐(ou)陽明高(gao)還介紹了2019年燃料(liao)電池的發展情況(kuang)。他指出,氫能的合理(li)性取決(jue)于它可作為再生能源轉型中(zhong)的大規模能量kan) 媯 磽猓 餑蓯嵌  hua)利(li)用(yong)需求,不huan)黿鍪淺滌yong),將來可用(yong)于工(gong)業原(yuan)料(liao)、農業化(hua)肥,甚至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在(zai)可再生能源話語體系下,氫能具有xie) 笥攀啤Ryi)是更低的儲能成本(ben);二是跟儲電具有互補性;三是作為商品屬性更好,特(te)別是對外出口(kou),賣氫比賣電更具可行性。歐(ou)陽明高(gao)指出,基于可再生能源,動力蓄電池和氫能成為儲能的優先選擇,純電動汽(qi)車、燃料(liao)電池汽(qi)車成為智能低碳能源系統的互動終端,新能源汽(qi)車的優勢才會凸顯。

據了解,中(zhong)國燃油電池商用(yong)車4000輛,已經居世(shi)界(jie)首位(wei),但目前中(zhong)國燃料(liao)電池商用(yong)車仍然面臨(lin)著氫運輸、車載儲氫和加氫站jiu)筇粽健Eou)陽明高(gao)認為,市場突破口(kou)一(yi)是在(zai)棄風棄電棄水(shui)和副產氫富余(yu)的地方(fang),盡量在(zai)當(dang)地使用(yong),不要增加運輸成本(ben);二是在(zai)溫度較(jiao)低的北方(fang)地區,燃料(liao)電池效(xiao)率(lv)是50%,其排(pai)出的廢熱在(zai)北方(fang)可作為取暖使用(yong),防(fang)止能源浪費。   

責任編輯︰楊(yang)濤

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